作者的肺话：我真想要个编辑！自写自编很纠结。记录之作，不是美文，事无巨细，我觉得有助于了解电动汽车的，都不想删。嫌絮叨的，跳到最后看充电“八大最”，看个热闹就行。本公号的更新频率会大为下降，但我想我会保持。

8月8日凌晨2点18分，我自驾电动汽车穿越中国之旅结束。从北京到中国大陆最北端，然后纵穿中国，达到中国大陆最南端，又环海南岛一周，再走东南沿海到上海，最后京沪高速回到北京：总行程公里。（参见：北极村-南极村：我自驾电动汽车穿越了中国）

开车易，充电难。很多人听闻我开电动汽车远行，第一个问题就是，怎么充电的？

我全程充电95次，分成三种方式：充电站快充67次，充电站慢充6次，随车充电盒充电22次。我充电一般都充满80%以上，所以三种方式充电次数的占比和充电覆盖里程的占比基本一致。

充电站快充和慢充无需解释，第三种指的是用简易的充电盒从民用/商用电源三孔插座充电——就像一个家用电器。我有两个随车充电盒，一个是吉利帝豪EV购车附送的1.8kw充电盒，另一个是一个朋友送的3.5kw科德森牌充电盒。后者充电电流更大，速度更快。当然，原厂1.8kw充电盒肯定更安全。帝豪EV装载了41度（kwh）电池，如果实际充电功率能达到3.5kw，从0开始充，需要11.71小时，晚上住宿时正好。但如果用1.8kw，那就需要23小时左右。所以我基本都用科德森充电盒。

找到充电点之后的充电过程是基本顺利的。

大家真正问题是：没有充电站的地方是怎么充电的，也就是这第三种方式是怎么实现的。我在宾馆、汽车修理厂、饭馆和民居（其实就是我自己福建老家）四个地方都充过电，就用他们的16A（比普通的三孔插座略大一圈，你们家的空调或者热水器有可能是这个插座）或10A（最普通那种，比如笔记本电脑接的）的三孔插座。比例如下：

有经验的电动车主都会为长途出行做好充电点规划。我在出发之前，也想把后面的充电点——也就是宾馆找好。在我到达长春之前，知道这里没有充电站，先预定了一个宾馆。而且问过老板，他明确有16A的空调插座。但我到了现场发现，他们家普通住房的空调插座不是16A的，有一个房间有16A插座，但离我能停车的地方几十米远，我带的15米延长线都鞭长莫及。于是我壮着胆子用10A插头转16A插头充电，结果也很顺利充满了。

我自驾的欲望穿墙而去

后来，我就不再预定宾馆，而是每次都开到一个宾馆较为密集的地方一家家看。我总结了找宾馆的几条经验。

1不要找大宾馆和正规管理的连锁酒店，他们不会允许这种反常规的情况。接待的服务员也多一事不如少一事。

如果去漠河，推荐漠河县和泰宾馆，老板人不错，在北京丰台打过工。还学我们福建人，在接待台上摆茶具喝茶。我们聊了一两小时，一壶铁观音从浓到淡。

2找私人老板开的家庭宾馆或者旅馆。这种宾馆，坐在前台接待的往往都是老板本人，男老板最佳。他愿意多做生意，也能够拍板，他往往还知道自己家电线的规格。

在呼伦贝尔牙克石巴林镇客来轩旅馆住宿充电，这里的喇嘛山云海很好看。

怎样的电线比较安全呢？2.5平方毫米铜芯的电线，可以负载16A-25A约5.5kw的功率，如果是2.5平方毫米铝芯电线，能够承受13A-20A约4.4Kw的功率。随着大家生活水平的提升，大功率家电的普及，一般家庭都已经用2.5平方毫米以上的电线。不过，勇斌同学告诉我，尽管如此，但电动汽车充电用时很长，还是有一定风险。

3找有空调外挂机的宾馆。这样的宾馆肯定有空调，空调算功率比较大的家用电器。电线不会太细。另外如果房子看来比较新的话，也会用比较粗的电线。

在黑龙江拜泉县一个家庭宾馆充电，看到空调外挂机了吗？

掌握这个经验之后，我找宾馆快多了，我一般可以问一两家宾馆就能搞定。当然也有运气遭的时候，在五大连池，我被四家宾馆拒绝之后找到了一家叫“石油宾馆”的，老板人很好，从他财务室给我飞线充电。

确定宾馆之后，充电成功率是很高的。我在宾馆一共用充电盒充了15次，有12次充电一次成功，有2次出现了跳闸现象，还有1次充电也无问题，但遇到大雨，我担心我的延长线接头不够严实，中间主动停了数次。所以，总体上，普通的宾馆承受3.5kw的充电盒都无问题。

这样充电要不要给钱？

充电30多度（一般都有余电），不给钱太不地道了。我一般会跟对方坦诚介绍充电过程：需要充电大约10小时，充电30多度，可能会把你们家弄跳闸了，但是我的充电盒有双向温控，温度高了就会断电……然后，我会和住宿费一起侃侃价，一般会多加四五十块。

这一路，大部分宾馆都信任我这个陌生人，我很感激。

宾馆之外，我还在汽车修理厂用随车充电盒充电3次。一般都是我的目的地超过了续航里程，中途停下来补电。

在加格达奇一个汽车维修厂充电

在饭馆的2次充电，是趁吃饭时间补一点，有更长的续航里程保障而已。

在中国大陆最南端的村子——南极村的饭馆吃饭充电

有1次在民居充电，就是我自己的老家。其实当时续航还有公里左右，而且要去的地方也有很多充电站分布，但我就是为了体验一下在家任性充电的感受，所以在家里也充了一次。

以上是我在没有充电站分布的地方用随车充电盒的情况。其实，在充电站内，我也有一次用随车充电盒充电的记录，那是在沈海高速昌图服务区，充电桩大概是没有升级到最新国标，没法给我的车充电。不过，这个站有一个三孔插座以应对这种情况，所以在这里充了几个小时。但是还是没充满，也导致了我去长春时的惊险一幕。

回过头说在充电站的经历。

首先大家可能都会略微惊讶，我77%的充电在充电站完成，充电站已经分布这么广了吗？

快充四连发。在北京到广东的京港澳高速路段，我全线快充无忧。

其实中国的充电桩已经不少，甚至可能全球第一。昨天看到中国充电联盟的数据，截至年7月，全国联盟内企业（基本覆盖全行业）有公共充电桩18万个，能快速充电的直流充电桩接近12万个。分布较为集中在华北、华东、华南和华中地区。我这次纵穿中国，在东三省，基本靠随车充电盒，但北京南下、东南沿海到上海、上海回北京基本全程充电站充电。我没有去大西部：西藏、新疆基本还没有充电站分布，包括青海、甘肃、四川、广西，特别是偏西边的地区，电动汽车很少见，充电站也少见。下面充电桩APP的全国视图，也能说明问题。

顺便说一下，有人问我为什么穿越中国选择南北方向而不选东西方向，我得承认，我挑了难度小的。还有，我在夏天完成南北穿越，如果冬天穿越，难度恐怕要加大几倍。市面上卖的电动汽车多半承诺能在-20度天气下充电，但是东北冬天户外零下30度、40度、50度都有可能，到时能否充电还不好说。东北推广新能源汽车有大困难，在哈尔滨以南地区，配以暖库，或许能运营起来。

充电站都由各运营商运营，我此次用到的有国家电网、特来电、南方电网、小二充电、畅的充电和莆田百城，比例如下：

当我在城际之间跨越时，首选高速公路，然后在高速公路服务区的充电站充电，这里是国有电网运营商的天下。广东以北，全部是国家电网，所以它占比最高。进入广东，就开始用南方电网。在高速之外，我利用特来电、小二充电来过渡。特来电现在是全国最大的充电运营商，分布也广，所以我经常用。小二充电就在海南岛上运营。体验畅的充电非常偶然，唐骏的刘国增总介绍我去哈尔滨的腾驰新能源汽车销售公司看看，没想到这里有畅的快充，就用了两次。莆田百城的充电站服务于莆田公交，以后也会服务于云度新能源第一家4S店，我也用了一次。

前三家用的比较多，点评一下。

国家电网：充电站分布很广，特别是在高速公路服务区，非常有利于长途出行。停车环境很好，除了车流很大的服务区，油车占位现象很少。多数没有车桩匹配问题，但是沈海高速辽宁以北的不能和帝豪EV匹配，可能是没升级。部分充电站运营维护得很差，我遇到过两个站充电桩全部故障的。服务响应很快，报修后半小时到场，服务态度也很好。

特来电：充电站分布很广，不过有些社区内充电站连进都进不去。不过，基本没有匹配问题，全部都能充，而且全app操作，界面友好。只有一个站，位置在一个大停车场地下二层，通信信号很弱，连续刷了三四次







































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