黑龙江省是中国纬度最高的省份，有着良好的自然资源和旅游资源，同时也是传统的工业基地。在松嫩平原和三江平原有着现代化的大农业，素来有“北大仓”之称。大小兴安岭、伊春被广袤的森林覆盖，保持了完好的自然生态。省内水系众多，松花江、嫩江以及众多支系河流，还有中俄界江黑龙江、乌苏里江，使其拥有丰富的水资源。三江湿地被列入国际重要湿地名录，五大连池拥有14个世界上最年轻的火山群，中国的“东极”抚远、“北极”漠河，也在黑龙江。黑龙江冬季白雪皑皑，冰封千里，是我国冰雪旅游和冰雪运动的胜地。中俄黑龙江边界共有公里，黑龙江的对俄贸易占到东北地区对外贸易的85%。抚远与俄罗斯远东地区州府哈巴罗夫斯克市（俄第四大城市）主航道直线距离仅65公里，黑河与布拉戈维申斯克市隔江相望，最短距离米，当地居民戏称是“一城两国”。历史上，由于中东铁路（俄罗斯西伯利亚大铁路中国段）的修建，使得哈尔滨拥有了异域建筑风情，哈尔滨、大庆、齐齐哈尔、佳木斯、鸡西等城市是制造业和能源基地。自然、旅游、工业资源对民航提出需求，民航黑龙江机场集团为市场提供了良好的航空服务，满足了需求，而且做到适度超前，为黑龙江的经济发展奠定了基础。一位曾经主管黑龙江旅游产业的副省长说：“黑龙江冬季雪大，但飞机却很少受到影响，这源于民航黑龙江机场集团投入了大量人力、物力，保障了航班正常起降。”

航线通达航班便利运量第一

黑龙江地处中国东北部顶端，地理上不具备内地省份机场航线向四周辐射的优势，哈尔滨的干线均是向南而行，这势必影响到哈尔滨机场的旅客吞吐量。尽管如此，哈尔滨机场还是取得了优异的成绩。年突破千万级大关，年达到.7万人次，旅客吞吐量跃居东北地区首位，全国第21位。今年上半年，哈尔滨机场旅客吞吐量达到.6万人次，同比增长了16.3%。年，黑龙江机场集团共完成旅客吞吐量.9万人次，同比增长12.7%。

谈到增长原因，民航黑龙江机场集团总经理孙春京说：“地方政府对民航发展非常重视，对10个支线机场每年的补贴从2千万到6千万不等，同时黑龙江机场集团在市场开发、运力引进、航班时刻、基础建设、空地联运上都做了大量工作。”至年底，民航黑龙江机场集团共有航线条，其中国内航线条，国际航线35条，地区航线4条，通航个城市，其中国内城市87个，国际城市23个，地区城市3个，具有了很好的航线通达性。

到今年上半年，引入航空公司40多家，其中南航、深航、川航、国航、东航、幸福航、福州航、厦航、春秋航过夜飞机达56架。哈尔滨机场开通了条航线。除长春、沈阳（距离较近且地面交通发达）拉萨外，哈尔滨机场已与国内省会城市全部通航，尤其是还开通了国内一些三四线城市。

在很好的航线通达性基础上，航班的便利性也不断提高，哈尔滨至北京的航班密度每天达到23班，至上海的航班密度达到22班，广州9班，深圳12班，杭州9班。

在国际航线上，哈尔滨机场作为对俄远东门户机场，除北京外，成为通往俄罗斯航点最多的城市，总计达到11个。此外还开通了至日本4个城市、韩国3个城市的航线。哈尔滨机场现在已成为东北地区的枢纽机场。

航线网络的不断完善有效提高了哈尔滨至三大枢纽的整体运力，满足旅客出行需求，实现国际中转旅客、区域支线中转旅客的快速集散，已初步形成以哈尔滨为中心，辐射国内重要城市和省内支线机场，连接俄罗斯、日本、韩国等周边国家的空中交通网络。同时开通了东北地区首条第五航权航线以及定期国内、国际货运航线，结束了省内机场没有货运航班的历史。

机场遍布以支养干干支互动

由于哈尔滨机场很好的通达性，因此带动了省内支线机场的发展，10个支线机场中的8个都通过哈尔滨机场中转通达全国，并且行李直挂到底。不仅省内支线旅客通过哈尔滨中转，周边较近的内蒙古地区和吉林的支线机场客人一般也通过哈尔滨中转。

目前以哈尔滨机场为中心，辐射了漠河、加格达奇、黑河、齐齐哈尔、大庆、伊春、抚远、佳木斯、鸡西、牡丹江10个支线机场。建三江机场、五大连池机场，也将于10月份开航，黑龙江机场数量排在新疆、内蒙、云南、四川之后已居全国第五位。十三五期间，绥芬河、亚布力机场也将建成，届时总数将达15座机场，同时还要开工建设鹤岗、虎林、绥化机场，以上所有支线机场都可以满足波音-和空中客车的起降。

在建设支线机场上，机场集团在财力、物力、人力上都给予大力支持，尤其是一些专业性较强的技术岗位，机场集团都派出骨干任职。

为了保证支线机场运输量持续增长，年机场集团开展了模拟航空包机运营，基本实现了模拟航空网络覆盖省内主要旅游城市的目标。从至年，支线旅客吞吐量从.4万人次增长到.2万人次。

支线机场的发展历来是一大难题，支线机场一般市场不大，所以大多处于亏损状态。尽管市场不大，但是支线机场的作用不小，尤其是边疆地区，它的意义早已超出了经济范畴。如何让支线发展起来，孙春京说：“一是积极争取政府补贴；二是将机场的公安、急救、消防回归社会属性，减轻支线机场开支负担；三是寻找合适的支线飞机运营。”年，民航黑龙江机场集团还只下辖4个支线机场，到年就达到10个，10年中增加了6个。今年上半年，支线机场已经运送.5万人次，全年预计可超过万人次，支线机场有力支援了哈尔滨机场的干线运营。

巩固俄日通航北美打造快线

黑龙江民航事业已经驶入发展快车道，年，国务院“十三五”规划中确定哈尔滨机场为国际枢纽机场，对此黑龙江机场集团已经完成规划，启动了国际航空枢纽建设。

规划包括：近期重点发展对俄、日、韩和东南亚等中短程航线。中远期则主要发展至北美、欧洲及澳洲等远程洲际航线，尤其北美航线。中国民航飞往北美的航班大部分都要经过黑龙江上空，如果将哈尔滨作为国内经停点，旅客就不用再前往北京、上海、广州登机，然后掉头往回飞，省却了2到3个小时的空中时间。由于哈尔滨所处区位优势，发展北美航线最为成熟。规划中，还将打造哈尔滨至北京、上海的空中快线，让旅客更方便。

在完善支线网络上，除了运营好省内支线，同时计划吸引省外周边支线机场将直达航线改为以哈尔滨为中转点的中转航线。另外有些新支线机场没有进京时刻，例如内蒙扎兰屯机场，也可利用哈尔滨机场现有航班进京时刻，衔接至北京的航线。

哈尔滨机场扩建的新航站楼今年下半年竣工，哈尔滨也已实现72小时过境免签政策，随着建设国际枢纽计划的实施，黑龙江的航空运输也将进入发展新阶段。

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